专访 - 极光再出发

八年前，路虎凭借第一代揽胜极光在紧凑级SUV市场里拿下了继Freelander后的第二面锦旗。极光以令人眼前一亮的外形吸引了足够多的目光。以全球市场表现做评断，极光的销量虽不是最高，但也为路虎品牌打开了一扇充满潜力的大门。SUV市场从不缺乏有力的竞争者，欧洲市场的Q3和XC40，中国市场的X3、GLC、Macan等车型都使第一代极光略显疲态。今天，决心重塑品牌形象的路虎，以全新极光重新吹响号角，向一众强劲对手们发起了挑战。

在与路虎总工程师Pete Simkin交流的过程中，全新极光与第一代车型完全不同被作为重点不断提起。尽管全新极光看上去与上代车型没有太大改动，但搭载了混动系统的横置PTA平台、Ingenium 2.0T + MHEV + 9速ZF变速箱的搭配、路虎津津乐道的地形透视系统、以及中控上的两块触摸屏，都在低调地诉说：It's the new me。

当然，谈到极光，外观的设计是一个不能忽略的话题。每逢车型改款换代，设计经常成为最具挑战的工作之一。固步自封地沉浸在先前的风格理念里极易被不断更新的审美淘汰出局，而大刀阔斧地开辟新思路又冒着遗失车型传统和市场受众的风险。打造一个老朋友不会厌恶、又吸引新朋友的关注，同时满足了当下家族化趋势的设计便成为了换代车型的课题。全新极光的设计风格与第一代车型有着极强的延续性。但路虎通过细节的调整，以更利落的线条和犀利的部件，完成了全新极光不显突兀，但与自家大哥星脉造型呼应的新一代设计。可以说在现阶段的捷豹路虎车型里，极光和星脉的设计已然自成一派，同时为未来的路虎风格定下了基调。

外观可以敲开购车者的门，但外壳下的内涵才是在紧凑级SUV提升竞争力的关键。从车型的发布，和与工程师的专访中可以发现，路虎将全新极光除设计之外的竞争优势归纳成三部分：发动机、平台、新技术。

一. Ingenium - “英杰力”

Ingenium发动机是捷豹路虎集团现今最核心的研发成果之一。模块化的设计使其毫无疑问地成为了在JLR“摆脱”了对福特发动机的依赖后的核心动力。Ingenium发动机我们并不陌生，在JLR过去的多款车型上我们已经见识过来其为捷豹路虎车型带来的新体验。在上海车展前，Ingenium发动机也得到了官方的正式中文命名 - “英杰力”。这款模块化的发动机通过采用气门升程连续可变、陶瓷轴承双涡管涡轮增压器等技术带领着JLR自主研发的发动机在技术层面踏上了一个新台阶。

英杰力发动机在实际应用上的灵活性也在产品推出过程中被逐渐发挥出来。能做到与两驱、四驱、混合动力驱动的自由衔接，使得这款发动机为JLR的产品开发带来了充足条件。搭载英杰力2.0T的混动全新极光和2020年推出的1.5T三缸机插混极光成为了PTA平台与英杰力发动机搭配的尝鲜者。在拓宽产品线、迎合全球市场的多变需求同时，也有意无意地成为了路虎减排降耗，迎合全球“大趋势”的开始。

二. PTA (Premium Transverse Architecture) - 聚光灯下的平台

发动机的不断升级更新还不足以达成极光换代再出发的目标。全新极光采用的的PTA横置发动机平台才是本次极光换代的关键。PTA平台与JLR之前平台的最重要区别、对新车型最关键的功能之一，就是满足搭载混动系统的需求。全新极光搭载了48V MHEV轻度混动系统。这套系统对于能量的回收和再利用方面的能力是能满足路虎对经济型提升的要求的。该系统在车速低于17km/h时即可关闭发动机进入纯电模式。据介绍，这套系统可降低6%的油耗。在起步时，这套轻混系统还能起到平衡扭矩波动的作用，改善平顺性。更新过的英杰力发动机也针对这套混动系统进行了匹配方面的强化。

讲到第一代极光的时候，Pete Simkin反复提到了平顺性、驾乘感受、舒适性等与用户体验直接相关的关键词。专访中，他也充分表示了提升极光驾乘质感和舒适性是换代车型需要满足的市场需求。通过观察全新极光的底盘，可以注意到PTA平台下的底盘更加规整。配合多处预留的风道，对于空气动力以及燃油经济性都有正面影响。同时，Pete Simkin也多次提到了为解决发动机振动而重新布置安装位置的发动机。全新极光通过改变安装点的位置达到了抑制来自发动机的座舱振动和噪音。

作为一款紧凑级SUV，车内空间的重要性不言而喻。第一代极光的空间尚可，但与竞品相比仍显平庸。搭载集成式多连杆后悬挂的PTA平台通过结构优化，缩短了悬挂长度，扩大了尾箱空间。Pete Simkin介绍到，麦佛逊前悬挂通过优化设计，与后悬挂搭配，对纵向与横向载荷的控制更佳。同时，第一代车型稍有局促的后排在全新极光上也得以改善。在整车长度基本不变的条件下，PTA平台增加了20mm 的轴距，为后座带来更多空间。

对于消费者来讲，说到底PTA平台带来的最大变化就是混合动力系统。而拥有一个可以满足电动化需求的平台可以说是提升全新产品竞争力的基础。在市场和政策趋势都在向混动和电动迈进之时，PTA平台的应用让极光暂无“落伍”之忧虑。灵活的兼容性平台对于路虎来讲也是与一线阵营持续掰手腕的资本。但相比于竞品，如保时捷与奥迪联手打造的PPE、大众MEB等专注于电动或新能源的平台，极光所用的PTA和卫士将采用的MLA在结构层面仍较为保守。随着新能源技术的不断演变，这种兼容性平台在技术接纳程度、空间优化、结构升级等方面的优势很可能不断缩小。但就目前的路虎产品来说，PTA平台为路虎带来的优势和变化是不容小觑的。这是一款能够满足工程需要，和市场需求的升级平台。有了PTA和MLA的积累，路虎在“大趋势”里是能保住一席之地的。

三. 技术加成的用户体验

虽然大部分极光从未见过柏油路以外的其他路况。但作为一款路虎SUV，全新极光同样装备了先进的全地形反馈系统。Pete Simkin介绍道，全新极光搭载的第二代Terrain Response地形反馈系统可确保用户在各种路况条件下轻松驾驭车辆。这样一套系统无疑成为了极光在竞品里抢夺先机的一大关键。

除此之外，全系极光众多高科技中，流媒体后视镜和全地形透视技术也是Pete Simkin在专访中津津乐道的配置。极光收紧的尾部注定了狭窄的后方视野。为了应对造型以及后部载货等阻碍后视观察的问题，路虎为极光车型设计了整合于天线内的广角流媒体后视镜。同时，为了应对市区行驶和越野中来自路面的挑战，全新极光搭载了可“透视底盘”的全地形透视技术。Pete Simkin表示，这些技术在欧洲市场的应用反馈不错，如果市场效果好的话，他们同样会出现在其他车型上。

SUV车型的热潮无需多言。作为一款面世即受瞩目的SUV车型，第一代极光在车市里奋斗多年终于迎来换代。换代车型往往会得到来自市场更为严苛的审视和考量。毕竟，换代产品的诚意和技术的升级才是消费者关注的重点。PTA平台、英杰力发动机、和技术升级为路虎带来了灵活的产品布局和无限可能，助力路虎向崭新品牌形象和提升产品品质的目标迈进。在变化多端的SUV市场，与其说全新极光是对上代产品的延续，不如把它当成一台路虎八年后再次出发，向众多竞品发起挑战的全新车款。毕竟全新极光如Pete Simkin反复强调的那样，全新极光和上一代相比，唯一相同的地方只有车门铰链。