这个国家新能源车销量已经超燃油车！

无论是在中国还是全世界，汽车走向电动化已经成为不可逆转的趋势，这一点我们现在应该要坦然的面对了。在我国，近两年在政策的大力推动下，新能源汽车车的普及率的确得到了不小的提高，以去年的新能源汽车销量为例，2018 年的国内的的新能源汽车销量为 125 万辆，同比 2017 年增长了 61.7%。

更加值得一说的是，在 2018 年全世界的新能源汽车销量仅为 200 万辆，也就是说中国的销量就占了全世界销量的 62.5%；若单是从销量来看，中国的确走到了世界的前列；不过就国内新能源车主的用车反馈来看，我国的新能源配套基础设施却还存在缺失的情况，譬如充电难这个问题一直得不到妥善的解决。

这个作为世界三大石油出口国的国家，2017 年新能源销量占比就已经超 50%，

不过要是从新能源汽车在市场的占比来看，这里有一个国家就开始远超中国了；中国在 2018 年汽车市场的总销量为 2371 万辆，新能源的 125 万辆占比 5.2%。而上文提到的那个国家在 2017 年新能源汽车（含混动车型）的销量占比已经高达 52.1%。到了 2018 年，这个国家的汽车销量为 14.8 万辆，而纯电动汽车销量的占比就已经达到了 31.1%，而在 2019 年的这几个月纯电动汽车的销量占比在这个国家已经接近了 50%。

这个国家就是位于北欧的挪威，与很多大力推行新能源的国家不同，挪威并不是由于资源短缺而导致新能源汽车的盛行。恰恰相反，挪威的石油与天然气储量是北欧最多的几个国家之一，更是全球三大石油出口国之一。不过挪威政府为了环保理念，从基础政策上大力推行新能源的使用。

超强政策扶持，拥有纯电动 = 少花很多钱 + 用车更方便

首先的举动便是，作为产油国的挪威，将绝大部分的油都以出口方式处理，本国的油价却出奇的高，目前挪威的汽油售价为 15.19 克朗 /L（合人民币 11 元 / 升）；这种油价在世界范围内都比较少见，也就导致了不少挪威当地人开始选择电动车型。

不过单单依靠高油价来迫使人们购买新能源汽车，这种环保意识也并不是真正的深入人心；挪威政府在推行新能源上还做了许多其他方面的工作。先从购买政策来看，在挪威购买纯电车型，在费用上就能减免销售税，并豁免 25% 的增值税；此外，如果购买的是进口的电动车型，进口关税也能得到豁免。

其次就是在日常使用中，在挪威拥有一台纯电动汽车，可以享受到的特权有：所有在公共电站充电的费用全免；可以在公交车专用道行驶；可以不用缴纳城市道路、高速道路通行费用；可以免除公共停车场的停车费用。也就是说在挪威拥有一台电动车型，不仅仅是在购买时能少花一笔钱，在后续的使用中也少了很多费用，占据汽车使用最大头的燃油费和停车费用都会得到免除，这也就导致了挪威国民对电动车型的热情十分高涨。

除了政策方面极大的倾斜外，挪威在基础建设上也付出了不小的努力。据统计，截至 2019 年 5 月，挪威全国的充电桩总数为 11000 余个，其中 1500 余个为快充桩；此外目前挪威政府通过了投资在主要道路每 50 公里一个快充站的计划。再加上在挪威的 "house" 型居住环境，几乎每一个购买电动车型的家庭都会在家里选择安装家庭充电桩，这也就导致了挪威的 " 车桩比 " 远小于 1；在这几重保障下，即便是挪威位于北欧，冬季温度下降导致的续航骤减也不会对挪威的电动车主造成很大的困扰。

再加上，挪威对停车场的规范化管理，专门在多数的停车场划分了电动车型停放与充电区域，这也就解决的电动车型最后一个有电桩无位充电的顾虑。

特殊国情决定，中国需要的是更多的时间

看到了挪威的种种现状，不免会生出一丝丝羡慕。不过这也是它们国家的特殊国情决定的，总人口仅为 529 万的挪威，在 1960 年之前还是一个算是贫穷的国家，在勘探出极其丰富的石油资源之后，一切都变了。挪威政府将开采出石油以出口方式挣得了大量的金钱，一跃成为世界上福利最好的国家之一。

也只有巨额的财力支撑，才能如此快速的将新能源配套政策与设施完善。而我国虽然没有挪威那样天然的资源优势，但是在新能源配套设施方面的投资力度也同样不小，目前我们需要的也只是时间而已，在充电站的建设上，截止至 2019 年 3 月我国目前充电桩数量为 38.4 万个，相比起 2017 年，已经增长了 79%，这种增速已经很不错了。但是由于过高的人口基数，以及生活水平的快速提高，中国新能源汽车的需求量却更高，目前国内的车桩比已经达到了 3：1 甚至更高，这也就导致了 " 续航困扰 " 和 " 充电困扰 " 成为了国内很多新能源车主们最头疼的问题。

再加上国民整体素质和认知的不足，目前即便是已有停车场规划了电动车型专用充电位置，也会出现不少燃油车主将车辆停放在其上，让电动车主