名爵EZS挑战五一400km自驾游 特殊而有趣的体验

自从收费站在节假日进行免费政策，以及整个国民消费水平的日趋增长，每每到五一十一等等日子，出行大军就异常壮观。说来也巧，这次正巧提了一辆名爵EZS，作为一名对于新兴事物极其感兴趣的"科技控"，我表示很有兴趣来做一番挑战。

那就是一趟超过其续航里程的长途自驾游！

先来对这次的自驾游情况做一个简述吧，车内一共乘坐两名70kg左右的成年男性，以及两个小型登机箱，全程空调低温度挡位以及音响打开。而我们的座驾就是这台名爵EZS。我们的行程是从上海浦东出发，前往舟山沈家门码头，全程350km。

名爵ZS纯电动上搭载的这条永磁同步电机最大能够提供110kW(150PS)的动力和350N·m的峰值扭矩，并且能够做出0-50km加速3.1s的成绩，在NEDC综合工况下的续航里程约335km，官方最大等速续航可达428km。

从驾乘的三个维度我会聊聊这次的体验：

首先是续航层面，NEDC官方宣称335km的续航，在这次试驾中，市区通行大概是百分之20，时速在60km/h；其余都为高速通行，时速在120km/h。

整个续航在超过100km/h时速后的衰减比较明显，以至于我在南岸服务区必须进行一次充电，以缓解我的里程焦虑。

由于在高速情况下整车对于风阻的对抗会更为困难，所以电机扭矩的输出一直处于高电压状态，以及它的KERS动能回收也没法发挥实力，所以长途出行对于纯电车来说必须要留足余量，比方说本次尝试，到了表显的百分之30，我就必须找到服务区进行充电了。好在江浙沪各个服务区充电设备都相当完善，坏桩率也不高。

其次是驾控层面，在城区中，由于名爵EZS的底盘相较于燃油车更低，所以在60km/h以内的表现让我比较满意，然而到了高速的120km/h下，由于是SUV的车身加上比较明显的侧风，只有在调整到运动模式下，在变道时才有相对来说比较充足的信心。

最后一个维度就是使用成本，对于我来说本次的驾驶在南岸服务区进行了一次国家电网的快充，花费时间在45分钟，费用为80元，从百分之30冲到了满电。那其实就是百公里大概在0.45元左右，而时间成本就取决于你对于这趟行程的安排了。

对于这趟旅途来说，跳出名爵EZS这一产品，对于纯电动车自驾来说，我愿意下这样一个结论：使用成本小幅优势战胜传统燃油车，但是高速状态下的行驶质感以及带来的里程焦虑会让你的旅途并不算很愉快。总的来说这是一次非常奇妙的体验，纯电车目前的技术水平以及整体新能源基建设施将其使用场景限制于短途城际，可能若干年后，我们在高速上会看到越来越多的新能源车吧。