费迪南德·波尔舍先生的的小号——VW Bettle

与现在多数的家用车相比，甲壳虫确实不会是什么实用的车，但是因为它的外观依旧会有很多人去选择他。二三代甲壳虫多数出现在城市中，是多数青年的代步工具。第一代甲壳虫则出现在各种各样的经典车集会中。

战争开始前的德国正在疯狂的建设的高速公路，只是人们好像还都买不起车。所以，那个长着可笑小胡子的男人表示：我们要设计一辆车，让所有的人都能买得起，容易维护，能带着一家五口人在最好的高速公路上窜来窜去。

当这部车在1934年出现的时候甲壳虫的名字还没有出现，元首称他为KDF，即“力量来自快乐”，在拥有一个中二病十足的名字的同时，一项存钱买车的储蓄计划随之推出，每周存入五马克，只要几年就可以去换一辆甲壳虫。

当时纳粹还制作了KDF车的铅笔盒，上面印着一家人开着KDF车去海边旅行的图画，还有KDF车存钱罐，让孩子也能为家里买车作出贡献。

但是二战的爆发，让所有人的钱都打了水漂。那座由希特勒亲手奠基的大众工厂，在生产了几百辆KDF车之后很快变成了军用工厂，经过加强的甲壳虫底盘再加上柏林工厂运来的车身，成为了德军标配的Type62和Type82。

二战结束后，英国人接管沃尔夫斯堡的大众工厂，在废墟中发现了几辆KDF车，复原后的甲壳虫提供给了战胜国驻军。但是因为战争刚刚结束的原因，经济的持续低迷让工厂难以运营，就连负责工厂运营的德国人都希望能够让福特接管，然而福特拒绝了这个请求。

在1972年2月17日甲壳虫生产了15007034台甲壳虫，超过了福特T型车，成为了当时世界上销量最大的车型。在德国本土，甲壳虫以16255500的生产数量在1978年结束了生产，在墨西哥工厂，甲壳虫一直生产到2003年。

1994年大众推出了概念车Concept 1。第二代甲壳虫延续了Concept 1的设计，并在1998年上市。这一代甲壳虫由J-Mays设计（是那个设计了奥迪100的天才，不是开车很慢的James May），车身线条能用三笔画出侧面轮廓，曾经的后置风冷变成了前置水冷，德国人还难得有情调的在车里布置了一个花瓶。

第三代甲壳虫在2011年上市，它的卖车方式像极了它的兄弟保时捷，想要能打开一半的天窗？加钱！想在车尾加个Beetle标？加钱！感应雨刷？想什么呢，加钱！！！这一套套的选装套件像极了保时捷的行为，最后你的选择就是，要么少花钱开一台配置堪比你隔壁王大叔老捷达配置还低的车，要么让这台车的价格逼近三十万。

在2000年的时候，大众就以概念车的形式向世人展示了甲壳虫RSi，隔年生产了250辆，最后迅速地被德国人和日本人抢购一空， RSi搭载了一台24气门的VR6发动机，这台发动机让甲壳虫拥有了224匹马力，而317牛米的扭矩让原装的变速箱显得有些力不从心。

1972年第一代时便推出了GSR，是gelb schwarzer renner的缩写，德语的意识是“黄黑赛车”。2013年甲壳虫又推出了GSR，限量3500台，动力只有209匹，尽管数据不如RSi好看，但这绝对能快过路上绝大部分的车了。

从1934年到2018年，虫子一共生产了八十四年，发动机由后置风冷变成了前置水冷，从0.96L到2.0T，从后驱变成了前驱，从24匹马力到近乎200匹马力。尽管它改变了很多，但是依旧会与不少的人会喜欢这台漂亮的小（dà）车吧。

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