英国“再工业化”典范在欧盟范围难以实现_5

　　如按现有趋势发展，5年内英国西米德兰兹郡出口增幅将超过欧洲经济发动机德国。这是近日刊登在英国《金融时报》上的消息。其中推动该地区出口增幅的，正是亚洲客户对当地高端汽车的需求。

　　为尽快走出债务泥淖、振兴经济，欧盟曾提出再工业化，计划到2020年让工业占经济总产值的比重从目前的15.6%提高至20%。但市场一直不看好此计划。

　　英国制造复兴前景亮眼

　　《金融时报》指出，西米德兰兹郡不凡表现是捷豹路虎(简称JLR)效应的一部分。因为这家该地区最大的汽车制造企业预计今年对华汽车出口将达10万辆。

　　商务部研究院副研究员姚铃强调，只要核心产品是在英国本土生产，便可以算作是英国再工业化成绩之一。

　　她指出，长期以来，市场对发达国家再工业化理解比较狭隘，惯性认为就是发达国家要重新进行工业革命，把曾经转移到发展中国家的产业再拿回本国。事实上，发达国家再工业化的核心早已提升至全球价值链的重新配置。

　　以JLR为例，正是英国当地成熟的汽车工业生产技术、研发团队，完整的产业链及最重要的品牌价值，使JLR将生产制造平台留在了英国，让其为英国就业、出口、地方经济增长添砖加瓦。这才是发达国家再工业化的典型案例，用研发技术吸引国外跨国公司把本国作为制造业平台，从而占据高端奢侈品的制造产业链。姚铃表示。

　　那么JLR效应能在英国发酵多久？据一位常年跟踪JLR品牌的内部人士透露，翻开JLR全球销售表，中国早已超越美国、英国成为此高端品牌最大终端消费者。一方面是因为JLR产品比较适合疆域辽阔国家的消费者购买；另一方面则是因为中国的汽车市场是一个仅成长了20~30年的年轻市场，后期还有更大的消费升级空间，对JLR此类高端消费品的高需求至少还能保持20~30年。

　　在此背景下，《金融时报》预计到2017年西米德兰兹郡的全年出口增幅将达8.1%，相比之下，德国只为2.3%。

　　欧盟再工业化之路曲折

　　尽管JLR效应被看作是英国再工业化的典范，可此案例却无法在欧盟范围内推而广之。姚铃指出，并非所有欧盟国家都有叫得响的高端制造业。

　　针对欧盟再工业化计划，姚铃认为，可以划分成两个阵营分别看。一类是英、德这样的老牌工业化国家，即便因当初去工业化转移了落后产能，但把握着核心高附加值的技术和品牌仍能继续占据全球产业链高端，不存在偏废制造业的情况。

　　另一类则是像意大利这样的欧洲国家，本身具备叫得响的品牌，但主要是纺织服装等轻工业，在再工业化浪潮中很难与新兴经济体区分。

　　事实是，欧盟内部具备第一阵营素质的国家仍是少数，而第二阵营国家要想实现再工业化，需要欧盟层面在经济、政策上的支持，这对于深陷债务危机的欧盟来说，则是无暇分身的。

　　姚铃总结，在欧盟再工业化之路上，还横着众多障碍，包括债务危机下经济疲软的大环境、美国页岩气革命带来的发达国家成本竞争、新兴工业国的竞争、欧洲难以下调的能源成本、人口老龄化问题等。