“雪龙号”出征南极遇困 自动化设备不堪重任_0

　　2013年12月25日5时50分，正在南极执行科考任务的中国破冰船雪龙号收到澳大利亚海上搜救中心电话：一艘载有74人的俄科考船绍卡利斯基院士号在南极附近海域被浮冰困住，两座冰山正向其漂移，情况危急，希望雪龙号前往遇险地点施救。

　　接到消息后，雪龙号船长王建忠严格履行《国际海上人命安全公约》，第一时间改变计划航线，以15节最大航速直奔遇险地点。对这场南极国际救援行动，中国国家海洋局也给予了高度的重视。应急小组初步制定雪龙号协助破冰，雪鹰12直升机救援，黄河艇、中山艇救援等多套方案，尽一切可能救援俄遇险船只。船只上目前也已经做好充分的准备，各种物料储备也做好了供给准备。

　　中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望科考队沉着冷静应对，务必在确保安全的前提下，等待有利时机，积极稳妥设法突破海冰围困。

　　有关部门正按照中央领导同志重要指示精神，进一步采取措施，全力组织雪龙号船救援脱困工作。据有关部门会商，2014年1月6日可能有一次天气和海冰变化过程，有望为雪龙号船脱困带来有利条件。

　　中国第30次南极考察队2日完成对俄罗斯绍卡利斯基院士号被困52名乘客救援工作后，雪龙船准备回撤时受阻。目前船只受困于南纬66度39分、东经144度25分的密集浮冰区，部分浮冰厚达3米至4米，距离最近的清水区约21公里。

　　由于现场冰情复杂，预计雪龙船将主要依靠自身能力脱困。目前国内各方面正在对相关海域的气象进行严密监测，同时收集海冰状况以及天气历史资料，为船只脱困提供支持配合。据国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍，雪龙船受阻后，原计划的考察和航行任务将不可避免地受到一些影响，具体的后续任务安排要等船只脱离危险区后再做调整。此外，虽然雪龙船受阻，但南极中山站、泰山站的工作以及对南极格罗夫山的内陆考察依然在按计划进行

　　自动化设备不堪重任

　　雪龙号考察船是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪），技术性能先进，属国际领先水平，也是中国进行极区科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。

　　然而随着我国对极地考察领域越来越广，雪龙船上的现有仪器和设备已不能完全满足科学考察的需要。在2008年雪龙号主甲板以上的所有设备设施全部更新。此次的改造目的，在于全力提升现场科考能力和后勤保障能力。具体内容涉及添加现代通信导航设备、扩大实验室规模、增加高端设备、加配直升飞机、增加储油能力等内容。

　　改造后的雪龙号还安装了世界上最先进的机舱自动化控制系统，可以实现无人值班，船舶的主机、副机、锅炉及相关辅助设备全部可以在驾驶室内进行控制。原先雪龙号的驾驶人员，基本上是由两人手工操作。改造后新船驾驶系统将实现一人操作的自动化综合桥楼系统。从技术上来讲，可以实现全自动化。但从现实来看，从大陆出发到经过西风带、进入气候恶劣的极地，一路环境变化多端，需要船体作出快速反应，人工辅助是必要的，因为自动化仪器有可能适应不了这么多复杂的情况。

　　另外，船上的洁净实验室面积也从原来的200多平方米扩大到580平方米，并全部更换了实验室设备，还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊车等科研设施。改造后的雪龙号具有先进的导航、定位、自动驾驶系统，配备有先进的通讯系统及能容纳两架Ka-32直升飞机的机库和1个停机坪及配套设备。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋物理、海洋化学、生物、地质、气象和洁净等一系列科学考察实验室。

　　在雪龙号的水文资料采集室中，安装了可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪；可在航行时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；以及用于测量海水温度、盐度、深度的CTD等一大批先进的仪器设备。还配备了1架雪鹰号直升机、1艘黄河艇以及1只中山驳，以提高航行保障和运输能力。

　　然而因天气状况骤然恶化，在南极洲沿岸被厚冰困住，在南极进行科考的中国雪龙号改变航向前往营救。浮冰区的严重程度超出了雪龙号破冰能力，救援受阻。

　　从救援现场发回的图片可以看出，雪龙号置身于茫茫冰海中，远处可见冰山凸起，一望无际的白色有极强的视觉冲击力，而就在这看似壮丽的风景下，对于行驶在那里的船只来说，却是危机四伏。

　　漂浮冰山由南极大陆的降雪常年挤压而成。降雪经挤压，逐渐推移到冰川或冰盖末端，进而断裂分离，飘进大海，形成冰山。一座座冰山看上去虽然很美，但却是船舶航行大敌，因为露出海面的只是冰山一角，海水下面的冰山至少还有6倍大。

　　雪龙号近年科考成果

　　2010年06月25日，中国第四次北极科学考察队25日乘坐雪龙号极地科学考察船驶离上海，北京时间2010年8月6日凌晨4时29分，雪龙号轻松打破了中国航海史最高纬度纪录北纬85度25分。雪龙号在一路北上过程中，遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道，雪龙号几乎可以全速前进。研究北极海冰快速变化机理和北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应，是中国第四次北极科学考察的两大科学目标。

　　2012年3月20日（北京时间）凌晨3时53分左右，中国第28次南极科考队乘雪龙号科考船由印度尼西亚西部的望加锡海峡越过赤道，返回北半球。雪龙号科考船本次航行的总航程已超过2.6万海里。雪龙号科考船航迹遍及太平洋、大西洋、印度洋三大洋，4次成功驶过以狂风巨浪着称的西风带。

　　2012年7月2日上午，中国第五次北极科学考察队，从青岛出发，乘坐雪龙号科考船前往北极进行科考任务。在为期80多天的考察过程中，18500海里，其中在北极冰区航行5370海里，并首次穿越北极航道往返大西洋和太平洋，开创了我国船舶从高纬度穿越北冰洋航行的先河，最北到达北纬87度40分。9月27日，中国第五次北极科学考察队圆满完成科学考察任务，乘坐雪龙号极地科学考察船凯旋归来

　　2012年10月30日，中国第29次南极科学考察队正式成立。于11月5日正式从广州启程奔赴南极。雪龙号31日抵达了位于东经78度、南纬65．5度的普里兹湾海域，这标志着中国第29次南极科考队开始展开大洋考察。本次大洋考察共涉及海水水文与气象、海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物和磷虾资源等6个专业种类。考察共设断面10条，合计定点站位107个，其中水深大于1000米的深水站位67个。考察结果将为进行该海区环境气候综合评价及油气、天然气水化合物、生物等资源潜力评估提供基础资料。

　　2013年11月7日，中国第30次南极考察队乘坐雪龙号极地科考船从中国极地科考码头启航，开始其第30次南极之行。此次南极科考是雪龙号首次环南极航行任务，将执行30项科学考察任务，15项后勤保障及工程建设项目，其重中之重便是在伊利莎白公主地新建中国第四个南极科考站--中国南极泰山站。泰山站为夏季站，位于中山站和昆仑站之间，海拔2621米，今后不仅是昆仑站科学考察的前沿支撑，还将成为格罗夫山地区南极科考的重要平台，进一步拓展中国南极科考的领域和范围。