换轮胎到底是该做动平衡还是四轮定位，你真的知道吗？

这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

廉价车几乎一直是笼罩日系厂商头上的阴霾，为了打破这种僵局。日系三大品牌丰田、本田、日产分别推出了各自高端品牌来打破这种尴尬的局面，而今天要说说的就是来自丰田的雷克萨斯。

凌志从2004年起正式的更名为雷克萨斯，为此丰田还特意花了好几十万美金让人取的名字。这让我不禁的想象到，妇婴医院旁边的起名大师需不需要改个行了。

15上市的NX系列到现在也已经上市有四年的时间了，很多车的行驶里程都已经不少了，该做的保养项目也在逐步的增加。这台雷克萨斯NX正在更换全车轮胎，时光一晃而过，这台NX200的轮胎也所剩无几了

雷克萨斯NX200原厂配备的是邓禄普GRANDTREK（敢越客） 系列轮胎，是一款纯正的SUV车型轮胎。轮胎尺寸一度达到了225/65R17，配合在NX上还是非常具有视觉冲击力的。

而这次换装的轮胎就比较极端化了，采用的是米其林的旅悦。毕竟邓禄普追求的是均衡，而米其林追求的是个性。在静音和舒适性上米其林有着绝对的优势，但就是寿命相对来说比较短一些。

我喜欢用数据表达一些东西，即使是在换轮胎上也不例外。原车的轮胎花纹深度仅剩下了差不多3毫米左右，离磨损的极限边缘其实根本没有什么区别了。

而新的轮胎花纹深度差不多在维持6mm左右，无论是抓地力和排水性能都跟旧轮胎不在一个层面上，虽然仅仅是3毫米左右的差距。

如果你足够细心的话，在轮胎的花纹槽里面会发现若干个不同的小凸点。这些凸点的意义就是用来提醒轮胎的磨损程度的，当花纹面跟凸点磨损平行的时候，这条轮胎也就不能再继续使用了。

固定轮圈的时候，最好采用内置的锚点，这样不会伤害到轮圈。很多人都说换轮胎是在刀刃上挣钱，这么说的主要原因就是安装轮胎的时候非常容易划伤轮胎，划伤意味着整条轮胎都会废掉。这条胎最便宜的也要一千多，是不是惊出了一身冷汗。

丰田的设计很特殊，虽然这是雷克萨斯但是设计都是来源一个根基。为了实现胎压报警，就需要有胎压传感器。丰田的胎压传感器是不可互换位置的，也就是左前轮只能放到左前轮上，所以一定要提前做好标记，装反了就需要全都再来一遍。

为了保证安装的便利性和尽量降低对轮胎的伤害，在安装的时候需要涂抹适量的润滑脂。什么东西一旦润滑起来，就会顺畅得多。

这是一种半自动的扒胎机，通过转盘正逆时针旋转就可以实现安装和拆卸轮胎了。即使是这么简单的一个机器价格也要小两万块了，还有全自动的扒胎机更加的智能几乎不需要人工参与一点操作。不过价格也是特别给力，要二十几万~

气密性检测是更换轮胎的必要步骤，哪怕是现在的轮胎密封性已经做得足够优秀，但是工作流程是不允许有任何的遗漏的。

每一个车轮换过轮胎之后都必须要做动平衡，无一例外。出厂时残留的配重铅块会非常影响平衡性，要彻底的清除之后才能开始重新做，你可以理解在称体重的时候需要重新将体重秤归零一样。

多么细腻而有质感的轮圈罩~

紧固轮胎永远是最重要的一步，因为这是关乎行车安全的最重要环节之一了。要先将轮胎螺栓安装到位之后，才能用扭矩扳手上紧，并且要严格执行图中的安装顺序。

写在最后：说一个最让人产生误区的地方，就是很多人都分不清什么时候该做四轮定位，什么时候该做动平衡。我觉得中文是博大精深的，即使外行单纯的通过文字也能差不多理解背后的意思。四轮定位，定的是相对位置。而动平衡是保持汽车运动起来的平衡性。如果按照人的运动来说的话，下肢就是悬挂。四轮定位就是矫正腿是否有内外八字，通过调整大腿和小腿的位置来实现最好的角度。而动平衡就像是你在跑步的时候，左腿绑着沙袋，而右腿没绑。虽然你是同样发力，但是需要克服的阻力完全不一样。在奔跑的时候最明显的感受是很难保持一个稳定的状态，身体就会抖动。反应到车上也是如此，动平衡出现了故障最明显的现象就是抖动，而四轮定位不会。新的轮胎在生产的时候不可能每一个地方密度都特别的均衡，轮胎的花纹走向都会对动平衡产生影响，所以只要换轮胎就需要重新做动平衡。现在的你，是不是知道应该怎么做了。