汽势观察-中级车市场血雨腥风 下半年大洗牌加速

5月20日，丰田TNGA家族首款中级车——全新换代雷凌正式上市，在外观、驾趣、安全、智联等方面全面升级的情况下，广汽丰田将1.2T燃油版车型的入门级价格下调了4000元，将1.8L混动版本的入门级车型价格下调了6000元，最终，全新换代雷凌将价格最终锁定在11.58万-15.28万元。

雷凌一直是广汽丰田的畅销中级车，2018年销量突破20万辆，成为广汽丰田首个年销量超过 20 万辆的车系。刚刚过去的4月份，尽管在新旧换代交替期，雷凌的销量依然突破了1.5万辆。在如此热销的情况下，广汽丰田依然把升级而来的全新换代雷凌的入门级价格进一步下调，也在很大程度上反映出了雷凌所在的中级车市场的竞争惨烈度。

据汽势Auto-First了解，中级车市场一直是车企必争之地，每年拥有500万辆的市场容量，同时也是竞争最激烈的细分市场。不仅各大合资品牌车型密集，也是自主品牌的“角斗场”。从国别来看，日系车在今年国内轿车市场的表现非常活跃，尤其在已经集体完成换代的日系三大中型车，经过产能爬坡和销量磨合期之后，市场份额稳步攀升。伴随着日系三大品牌在紧凑型家用轿车市场新一轮产品换代的接踵而至，日系主流轿车产品出现走强的趋势，卡罗拉、轩逸、思域、凌派加上刚刚上市的全新换代雷凌，市场表现均强于大势。

以南北大众为代表的德系品牌一直占据着中级车市场的领先地位，朗逸、桑塔纳、速腾、捷达一直是中级车月度销量排名前十的常客。在德系和日系品牌的强大攻势下，美系轿车出现了下滑趋势。以别克、福特等为代表的美系品牌，各自都处于产品更替的空档期，无论是产品力还是市场声量，在德系与日系轿车面前均没有市场优势。从4月紧凑型轿车的销量来看，英朗的战略性收缩让雷凌成功杀进了紧凑型轿车销量前十，这也让日系与美系在紧凑型轿车市场的份额相比一季度进一步拉开。

而处于品牌劣势的韩系车，在日系品牌产品换代、价格下调的强大压力下，加之自主品牌的崛起，双重压力下，市场份额被进一步蚕食。曾经月销超过万辆的起亚K3，3月销量仅有千余辆，而刚刚上市的全新一代K3正在爬坡期，能否重返辉煌不得而知。北京现代领动4月销量为10036辆，同比下跌48%。名图则同比下跌81%至2545辆。

自主品牌方面，吉利依然用帝豪、帝豪GL、远景、缤瑞4款A级轿车组成的王牌，保持在这个细分市场的优势。而上汽荣威则用i5+i6组成强大的产品线，争取更多的市场份额。但传祺GA4、奇瑞艾瑞泽5、长安逸动、风神A60、江淮和悦等车型则在激烈的竞争中败下阵来，有的甚至出现同比近80%的下滑。

乘联会销售数据显示，2019年4月，轿车市场销量同比减14.6%至79.5万辆，前4月累计销量331.5万辆同比下跌13%。处于竞争最为激烈的细分市场，又在承受超过两位数的下滑，今年下半年的中级车市依然会是血雨腥风。